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 　　印尼總統(tǒng)佐科·維多多原本希望印尼首條高鐵項目可以在本月動工，但面對中日兩國高鐵在價格與技術(shù)方面的各自優(yōu)勢，印尼政府目前仍在猶豫，究竟引進哪國高鐵。

　　中方所提條件不如日本?

　　這一高鐵項目將連接首都雅加達和第四大城市萬隆，兩城市距離120公里。未來高鐵還要進一步延伸至距萬隆570公里的第二大城市泗水。據(jù)估計，這條高鐵全長將為150公里左右，如果按照最高時速300公里計算，高鐵建成后，雅加達和萬隆之間的通行時間將由2~3小時縮短為大約36分鐘，單程票價預(yù)計為20萬印尼盾(約合20美元)。

　　目前，對于這條高鐵，中日兩國一直就施工造價、資金來源等方面進行調(diào)查研究。早在2011年，日本國際交通顧問公司就對雅加達-萬隆高鐵線路做了可行性研究。而今年4月22日，中國國家主席習(xí)近平和印尼總統(tǒng)佐科在雅加達見證兩國相關(guān)機構(gòu)簽署了中國與印尼《關(guān)于開展雅加達—萬隆高速鐵路項目的框架安排》。根據(jù)框架協(xié)議，印尼同意向中國提供雅加達和萬隆之間的地形圖、地震和地質(zhì)資料等數(shù)據(jù)。作為回報，中方將按計劃在今年7月20日前完成高鐵項目的可行性報告。

　　日媒引述消息人士的話稱，中日兩國提交的方案中存在類似之處，比如雙方都提出可提供貸款、40年還清、可有10年寬限期等。日方提出的貸款利息為0.1%，而中方略高。這一消息被不少印尼媒體解讀為，中方給予印尼的條件不如日方。

　　對此中國駐印尼大使館經(jīng)濟商務(wù)處王立平參贊表示，單獨比較一項條件是片面的。“任何一個市場經(jīng)濟國家的海外項目，首要考慮的是不虧本，往往利率低，總價就高。如果總價也不高，可能售后服務(wù)價格高。”此外，王立平表示，判定某一國的方案適合不適合，要全面進行評價，不僅是融資條件，還有技術(shù)方案和施工方案。“如果你價格低，但施工時間長，那就意味著要損失很多，如果施工時間短，也就意味著提前開始獲利。”王立平說道。

　　一位接近中國中鐵有限公司的消息人士透露，“中方承諾3年建成雅加達—萬隆高鐵，而日本承諾的是3年后開工，預(yù)期建成要到8年后了。”因此總體來看，中國高鐵方案要優(yōu)于日本。

　　此外，中國在高鐵建設(shè)上具有豐富經(jīng)驗，特別是建成世界上唯一一條熱帶高鐵——海南東環(huán)鐵路。“熱帶的海風(fēng)、地質(zhì)狀況，跟溫帶都不一樣，這一經(jīng)驗對于同處熱帶的印尼非常重要。”王立平表示。

　　印尼當?shù)孛襟w將中日對印尼高鐵的競爭稱為“選美比賽”。印尼政府決定將這一評選交給獨立的第三方咨詢機構(gòu)，來決定誰最終贏得這一大單。這一咨詢機構(gòu)的成員為來自西方國家的專家。目前，印尼官方對于傾向哪國方案則未有表態(tài)。

　　日本海外承建項目問題多多

　　據(jù)了解，印尼當?shù)厝藢χ袊�貨始終不太放心，“聽到中國制造就自動貼上質(zhì)量差的標簽。”一位當?shù)刭Y深媒體人表示。這一點與早期來印尼發(fā)展的中國品牌熱衷打價格戰(zhàn)不無關(guān)系。“但像高鐵這樣的高端裝備并不存在價格戰(zhàn)的問題，”王立平表示，“印尼當?shù)孛襟w對中國產(chǎn)品存在不公正的言論。”

　　去年由中國進口的公共巴士出現(xiàn)質(zhì)量問題，被懷疑是二手車，印尼媒體于是一邊倒地批評中國巴士。“但背后原因很復(fù)雜，”一位消息人士透露，“當?shù)毓賳T腐敗問題嚴重，低買高賣(指當?shù)卮�理人低價進貨高價賣出)的現(xiàn)象普遍。”

　　此外，競爭對手也會借助印尼媒體打宣傳戰(zhàn)。“日本公關(guān)工作很到位。”當?shù)刭Y深媒體人表示。但資料顯示，日本在海外承建項目的過往記錄并不樂觀，卻鮮有提及。同時，日本在印尼的項目被曝問題也不少，例如雅加達第一條地鐵項目由日本奪得，但去年爆出一些地段的征地未能完成，加上工程設(shè)計變更，可能導(dǎo)致成本增加和延期。