中國中車成鐵路制造業全球巨頭 外媒:勿低估中國
外媒稱，中國南北車合并后成為鐵路裝備制造業的巨無霸企業。《法蘭克福匯報》警告西方競爭對手切勿低估中國。
德國之聲電臺網站6月22日報道稱，中國北車與南車集團完成合并，中國南車6月1日起更名為“中國中車”，成為鐵路裝備制造業的全球巨頭，其營業額約將是德國西門子和法國阿爾斯通總合的四倍。
《法蘭克福匯報》文章稱，在德國也感受到這場合并帶來的影響。西門子的大客戶德國鐵路秋天將在中國開設采購辦公室。這家德國國企表現出未來購買中國火車和鐵路技術的濃厚興趣。業界人士認為，這不過是向其御用供應商西門子、阿爾斯通及龐巴迪施壓的伎倆。
《法蘭克福匯報》文章稱，西門子和其它全球主要競爭對手阿爾斯通、龐巴迪、日立或川崎將越來越常與新競爭者打交道。
西門子、阿爾斯通、龐巴迪和川崎都對中國企業的迅速崛起以及在國際上的代表性作出貢獻，他們在中國與各廠家建立了伙伴關系。西門子還通過許可證向中國轉讓技術，此舉幫助中方開發出具有國際競爭力的鐵路科技。雖然上述許可證只限于在中國使用，并不適用于外國市場，但中國人在利用外國技術時總是足智多謀的。
根據波士頓咨詢公司（BCG）所作的研究，中國在五年內將通過所謂的技術轉讓，從鐵路裝備零件的純進口商搖身一變成為出口商。波士頓咨詢公司的專家表示，“對國際公司而言，此類的技術轉移是進入中國市場的代價”，西方跨國企業必須果斷、迅速地采取行動。
《法蘭克福匯報》文章繼續寫道，否則這些企業將在幾年內被中國超越。中國不僅擁有全球最大的高速鐵路網絡，據中國商務部指出，中國企業參與了約350個境外鐵路建設項目，出口價值37.4億美元的鐵路裝備。鐵路裝備是中國十大重要戰略產業之一，旨在使該國成為全球最先進的工業經濟體之一。
波士頓咨詢公司認為，為了應對其崛起，西方競爭對手不只要在運作上向前進逼，還得縮小與中國的成本差距。重點在于通過建立伙伴關系擴大進入中國市場，同時局限（中國）對外國市場的進一步深入。西方企業還必須嘗試預測競爭對手的未來走向。總而言之：不要低估中國。
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